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网络黑彩代理·老李故事会|试全新Jeep牧马人,老李在飞机卫生间睡了8个小时?

来源: 霞辉网
更新时间: 2020-01-11 13:24:25

网络黑彩代理·老李故事会|试全新Jeep牧马人,老李在飞机卫生间睡了8个小时?

网络黑彩代理,大家好,我是老李,这期故事会,就和大家聊聊我们这次试驾新牧马人的事。

这次去美国试驾,现是飞了13个小时,到了洛杉矶呢,等了三个小时后转机飞往亚利桑那州的图森市。我一上飞机就遇到了李拴科老师,他说小李啊,好久不见了,我都老了。咱们先喝点香槟,一会飞起来后就睡觉。

然后,我就和老师一起喝了香槟,威士忌等等,最后,老师睡了,我吐了,在卫生间里晕了8个小时,临降落前20分钟才被老师敲门给叫出来。这是我第一次在飞机上被干翻的经历,还特意上飞机前换的新新的阿玛尼,本想着换个形象出现在大家面前,结果还被吐脏了。

下飞机后同行的小伙伴“伊森”看我小脸刷白刷白的,问我咋的啦,我说我晕机,没好意思说喝大了,李老师一直笑吟吟的也不揭露我,“伊森”是个好同学,特意去买了咖啡给我喝,当时身体严重缺水,多亏这杯咖啡,可真是救了我了。

进海关的时候,大胖姐姐看着满身酒味胡子拉碴的我,问我是不是喝多了,我说是,大胖姐姐又问我干吗来了,本来我有jeep公司的邀请函,但是真怕给人家丢脸,没敢拿出来。而是告诉人家我是来玩车的,有好玩的就买,不差钱。

大胖姐姐这关就算忽悠过去了,想一想上次还笑话我们板爷的“拉斯维加斯”,没想到我这次也用上这招了,借酒装大款的感觉还是蛮爽的,哈哈哈哈。

等到了图森的酒店已经快7点了,去吃晚饭的时候,老师笑眯眯的举着酒杯和我说,来透一透,这时候几乎小伙伴们都知道我的糗事了,但是都善意的劝我千万别喝了,老师是一杯又一杯的喝啊。

因为难受,就没有吃多少东西,我猜到jeep肯定会把整个家族的小马都拉出来遛遛,所以我就到院子里拍车去了,还别说,一见到小马立马就不难受了,开心的挨个拍起来。

一直拍到jeep保障团队把这些小马都开走,我才回到房间。这时候已经打了鸡血了,然后就开始在油管上搜新款牧马人的视频,没想到有刚刚参加完试驾活动的视频,有专门介绍内饰的,外观的,越野的,甚至还是有百公里加速的,等等等等,这一下我就看到第二天早上4点多,然后睡了一个多小时就又醒了。

早餐的时候才知道白总3点多就睡不着了,我和他说了今天的试车内容,因为我很少试车,所以决定参考刚看的视频现炒现卖。其实出发前有个大纲,但是一见到小马后,就全都抛在脑后了。

新牧马人保留了它最经典的造型,也正是由于这种造型,才能产生出这种亲和力,才能不分国界,不分民族,不分男女,不分老幼,只要看到它,就会发自内心的感觉到那种开心,那种快乐。

而且,那怕是有语言上的障碍,大家都愿意敞开心扉去分享这种快乐。正是这种精神吗啡,让我一整天都没有一丝困意,尽管才睡了2个多小时。

晚上回到酒店,因为一天的试驾时间真的很紧,尽管我已经把rubicon和sahara两种车型以及两款发动机都试过了,尽管我已经追着jeep技术人员问了一天问题了,还是继续找他们想了解更多关于全时四驱和前桥的问题,例如sahara全时四驱的前桥是不是有一个电动锁止机构,可以连接或者断开右前半轴,类似于87款前桥的真空锁止机构一样。

撒哈拉前桥 右前半轴电动锁止结构

另外全时四驱rubicon的平衡杆(sway bay)锁止机构会不会和右前半轴断开机构的位置有冲突,因为我们试驾的rubicon是美规的,标配分时四驱分动箱,不存在这个问题。结果没想到我都吃饱了jeep专家们也没来。等回到房间我还是不死心,又走了3公里多到了维修大营,继续拍小马的照片,尽可能自己整明白,因为第三天一早我们就要回国了。

rubicon分动箱特写

后来工作人员都要下班了,主管告诉我第三天一早7点半这些车会开到酒店门口,并且专门为我准备好了摆渡车,送我回酒店,这时候我还处于打鸡血的状态。也就是从北京出发开始计算,两天了都还不困不累,依然是打开油管继续看国外媒体做的新牧马人试驾的片子,弥补自己的知识缺口。

rubicon 分时四驱 u型十字节半轴

第二晚我比第一晚多睡了一个小时左右,第三天早上4点多醒过来就睡不着了。一直熬到吃完早饭,紧接着7点半就去酒店门口等小马车队来,结果快车队8点才到,而送我们去凤凰城的大巴八点一刻就要出发,只有抓紧时间尽可能的去拍外观,底盘之类的。

rubicon变速箱特写

和打仗似的拍完了几款车的底盘,然后就上大巴去凤凰城了。再然后就是坐飞机回来。这次返程坐飞机我可没敢再喝酒,生怕再吐了,太丢人了。结果还好,睡了有2个小时左右,这次没喝酒!

又坐飞机又转飞机,等我们到了北京,整整四天,我只睡了10个小时左右。下了飞机直接回工作室,剪片子外加片花等,这期试驾的视频,我们干了一宿,然后从周一到今天,我又为了这期夜话连着两夜没睡觉了,我都佩服我自己,哪来的那么大的精气神,下面开始给大家交干货了,欢迎大家交流指正。

说到缺点,首先我认为小马的续航里程还是太短了,因为它的油箱太小了。两门和四门款依然还是71升和85升,而我们国内很多地方又不给油桶加油。如果要是长途穿越的话,很有可能就会被扔半道上,到时候就很悲催了,就可能像我一样,举着牌子到马路上去高价收油了。

说到小马的第二个缺点,就是密封性。有人说小马漏水,jk不会吧,连tj和yj都不漏啊。但是你要说是漏土。yj和tj确实漏,特别是在“面粉缸”上走的时候,不知道从哪就往里灌,把自己包的跟粽子似的,也躲不过去。

到了jk就没这毛病了,新牧马人jl的硬顶肯定更没这个毛病了,大家把心放肚子里吧。另外,电动敞篷不建议在沙漠里使用,因为轨道里肯定会进沙子,用不了几次敞篷就坏了。

说到第三点,也是我最爱吐槽的小马的一个缺点,就是它的座椅反人类,它的悬挂不人道,太硬了。就是我这么一个能跑长途的老司机,如果开小马跑个3-5百公里,一是脑仁肯定被颠散黄了,二就是我这个腰肯定就给颠残了。

这个一点不夸张昂,一点不夸张。而且啊,如果你要是说我睡一宿觉。能缓过来,我也就算了,我也就忍了。问题是你睡一宿觉以后,不但缓不过来,它还能够加剧,也就是说它会让你全身扩散的那种难受,怎么都不得劲的那种难受,到最后你就会变成像僵尸一样。

别说人了,大家还记得我今年八月去祁连山穿越吧,这次穿越,我开的是高林大哥的jk,在整个穿越活动中,小马的前桥下支臂底座断了,arb前后杠颠错位了,前杠固定螺丝只剩下一条,从哈拉湖出来没多久,铝镁合金的行李架也全颠断了,到了青海湖,电子扇也坏了,一路上幸亏有老王,老翁大哥以及恐龙等小马保护神的保护,才一直坚持回到了西宁。这都是颠出来的毛病。

所以我特别佩服那些不但懂车还会修车的老大哥,特别是能玩转牧马人的。例如不倒翁车队的老王和老瓮大哥等。

因为他们真的是太了解小马的脾气秉性了,还是说祁连山这次穿越,小马的各种毛病几乎全碰上了不说,光自燃就遇到了两次,结果呢手到病除,甭管什么问题都是直接秒杀,保障了整个活动的顺利完成,我是真服他们了。

新牧马人搭载了8速手自一体变速箱,全时四驱分动箱,更强壮的cv球笼,更宽的前后桥总成,以及更彪悍的百路驰轮胎,按理说这分量肯定比jk重吧。

sahara 全时四驱 cv球笼半轴

而实际上,使用全新高强度金属材料的底盘,大梁,车身,防滚架以及各种护杠护板等加在一起,不但提高了整体的刚性和抗扭性,而且还比jk减轻了90公斤的整车重量,那么这车是不是就开着更轻快了,对吧。并且在所有同级别硬派越野车里,新牧马人是最轻的。

jk和jl长宽高几乎一样,但是jl轮距宽了5公分,整个车的重心一下就降低了,稳定性和操控性比jk就强多了,而更符合人体工程学的舒适座椅,更轻的车桥,在使用同等参数的弹簧和减震条件下,再配上电子助力转向,那么在起伏较大的颠簸路面,人,车之间具有更好的整体性,车和路之间具有相互配合的随动性和贴地循迹性。

部分情况下蹦跳感会减轻,轻松的弹起和灵动的路感,在紧急并线的情况下,车身随动表现必然会有改善,这也是车辆获得稳定持续性抓地力的保证。这等于是从根上攻克了小马非人类和不人道的不治之症,这绝对是一个惊喜,以后再也不用害跑长途了。

那么除了更轻的车身,更低的重心,更佳的舒适性和操控性,还有别的惊喜吗,我告诉您,有!新款牧马人rubicon最大离地间隙是27.6公分,原厂允许更换35英寸轮胎,那么它的最大离地间隙将近30公分。

也就是说,从地面到牙包的高度比jk高了近8公分,怎么样,这更算是个惊喜吧。因为改变离地间隙的办法就是换更大的轮胎,要升高8公分的离地间隙,那jk至少要换41英寸的轮胎,那改动还有挑费可就大了去了。

可能有细心的车友能够发现,jl的rubicon轮眉比sahara和sport高了那么两公分,和发动机盖挨着,那这会不会就是原厂可以更换大轮胎的秘密呢?肯定不是!这才是最关键的改进。这一次jeep做到的可是专业级的越野能力内在提升,也就是我总说的,人家有76年打造硬派越野的经验积累和沉淀,才能厚积薄发,造出集大成于一身傲视群雄的新牧马人。

引用我的良师益友,“砖家”老胡的话讲,jl和jk使用同一个规格轮胎的时候,jl的离地间隙要大于jk。当jl和jk的悬挂行程一样的时候,jl比jk的重心低。当jl和jk的车身重心相同的时候,jl可以获得更好的通过性。以此类推,和同级别的硬派越野车比,jl车身最轻,重心最低,离地间隙最高,就这几点而言,只要是越野玩家就知道这代表的是什么意思。

上面提到的两次jk自燃,有颠簸的原因,有昼夜温差大热胀冷缩的原因,综合起来,就会导致供油管路松动或者变形,当超过承受极限时,供油管路就会从卡扣处崩开,汽油被油泵顶着压力呢,啪的就喷出来了,喷到排气管上直接就着火。

如果不是改装的发动机盖上有通风口,可以第一时间看到火情,如果发动机盖锁不是弹力的一拉就开,如果不是熟知小马的死穴,早就在后保险杠上备好了两个超大灭火器。如果按照正常我们的反应,在车里闻到糊味的时候想一想闻一闻后,再停下车看一看,结果等发现起火了赶紧再回车里找灭火器,这时候万一灭火器被压在行李装备下面拿不出来,估计连壶水都没烧开的功夫,小马就已经烧没了。

关于新一代牧马人争议最大的2.0t的发动机,大可不必担心能不能扛得起jeep的大旗。因为今年十一出游的一次经历,同行的2.0t撼路者的表现彻底改变了我对小排量发动机的观点。

当时我们当时在戈壁里遇到一条鸿沟,沟的两边都是松软的沙子。如果去目的地必须要穿过这条沟,结果途乐和lc105下去以后就被这条沟玩坏了,用低速四驱手动1档都没戏,几百米的距离内无论怎么尝试都上不去。

当我们终于成功上来后,我直接准备好绞盘,准备把撼路者给拖上来。没想到,撼路者走的比两个硬派大哥从容的多了,也没有把发动机踩的声嘶力竭的,沿着我们挠烂的车辙就上来了,还是原车接近公路花纹轮胎,车里也装满了装备,也就是说2.0t的低扭和爆发力真的可以。

新一代牧马人的2.0t发动机采用了缸内直喷加双涡管增压器等技术,原理我就不讲了,有兴趣的话可以直接问度娘。作用就是让发动机在低转速的时候爆发出最大扭矩。例如撼路者的ecoboost 2.0t发动机在1750转的时候达到最大扭矩360牛米。

而jl的2.0t比撼路者的强,400牛米呢,再加上jl的自重又轻,根本不用担心小马拉大车了,并且肯定要比jk的3.6l自吸发动机来的猛来的快多了,至于有些网站公布的这款发动机要3000转才能达到最大扭矩肯定不对,1700转左右应该达到400牛米的最大扭矩输出。

另外,会不会因为高原缺氧,长时间用低速四驱档位跑,但是速度又开不起来,没有足够的冷空气带走发动机热量,而造成高温,发生油炸变速箱,转向助力油或者汽油泄露,甚至车辆自燃呢?

我和jeep的工程师们交流了我所亲历的牧马人高温案例, jeep的工程师们很肯定的回答我,2.0t不会出现发动机高温问题。因为,他们重新设计了机舱布局,引擎盖以及翼子板增加了通风口,安装了强劲的电子扇,目的就是更好的散热。另外,这款2.0t和3.6l自吸发动机比有着更强大的低扭,即便是我说的恶劣工况条件成立,也是3.6l的自吸会高温,而不是2.0t。

并且这款发动机已经在全世界进行了三高的测试,即高原,高温,高寒测试,从来也没有发生过高温的问题。我希望如果能有机会,到时候开着jl去感受一下高原和大漠风光。到时候跟据2.0t发动机的实际使用情况,再和大家进行更实际更客观的探讨。

说到安全性,爱玩沙漠的车友肯定最有体会,天生就有防滚架的牧马人比同级别的硬派越野车安全多了。而新牧马人jl的防滚架,是采用更高强度和抗扭性的材料打造而成的,不在借助风挡框架作为a柱了,和前三代牧马人的防滚架相比,新牧马人防滚架是一个整体的设计,安全性更高了。

最后再说下改装吧,我觉得就我的需求来说,加装副油箱是首要的,其次是更换前杠加装绞盘和辅助灯。其它的就没什么折腾的了。因为人家原厂连方向盘都是手缝的,还带加热,仪表台都包了皮子,档把都精致的跟香瓜手雷似的,总的来说,jl的内饰和前三代牧马人相比,已经精致的都不像个越野车了。

好了,一下就说的没完没了了,感谢大家的收听,我们下周再聊。

tb48de

大乐乐的发动机是4.8l(tb48de)的自吸,最大功率252匹马力,3600转时达到最大扭矩420牛米。

1hd-fte

lc105是高压共轨涡轮增压4.2t柴油发动机(1hd-fte),最大功率202匹马力,1200转时达到最大扭矩430牛米。

ecoboost 2.0t

撼路者是ecoboost 2.0t发动机,最大功率241匹马力,1750转时达到最大扭矩360牛米。

rubicon前桥dana210

rubicon后桥dana220

关于rubicon的前后桥型号,是dana m210和m220,sahara全时四驱版的前桥型号是dana m186,因为它用的是比u型十字节强度更高的cv球笼。尽管jeep告知我们这批试驾车是为了试驾活动专门组装的,还没有正式量产,但是前后桥肯定不是拼凑的。

dana186前桥电动离合器

今后来中国的新牧马人标配全时四驱分动箱,前桥的型号不是dana30,更不是dana44,因为它们都是u型十字节半轴,是用在分时四驱即commandtrac或者rock trac分动箱上的。

rubicon 分时四驱 u型十字节半轴

而这两款分动箱是北美版和墨西哥版牧马人标配,另外,发动机盖,前后杠,以及轮胎也都不一样。除非是平行进口,否则我们在国内见不到。

中规rubicon通风引擎盖

美规rubicon通风引擎盖

撒哈拉和sport标配引擎盖

发动机盖有三款,开孔的两款,一款中间高两边低的是rubicon出口型以及sahara overland版,以欧洲和中国市场为主。一款中间高四周低的是北美和墨西哥版牧马人rubicon标配。最后一款是不开通风口的,sahara和sport标配。

全包型前杠

半包型前杠

全包型前杠是出口型,以欧洲和中国为主。半包型和全金属可拆包角前杠是sahara,sport和rubicon北美和墨西哥标配。

rubicon轮毂样式a

rubicon轮毂样式b

285/70r17百路驰ko2是北美和墨西哥版rubicon标配,255/75r17 km2是出口型rubicon标配。245/75r17普利司通 at轮胎是sport标配,255/70r18普利司通ht轮胎是sahara标配

撒哈拉轮毂样式a

撒哈拉轮毂样式b

新牧马人轮毂区别,17寸钢圈是牧马人乞丐版标配,17寸铝合金圈是高配sport版标配,18寸铝合金圈是sahara的标配,有两款,17寸铝合金圈是rubicon的标配,有两款。

sport版轮毂样式a

sport版轮毂样式b

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